Schiphollen: Schiphol is niet 33 % stiller geworden
Dit is een artikel in een serie van artikelen die aangeven dat de exploitant van de luchthaven Schiphol, de Royal Schiphol Group, uitingen doet die feitelijk niet correct zijn.
In een artikel gepubliceerd in de Telegraaf van 27 januari 2026 staat onderstaande tekst.
Nachtsluiting
Maar vijftien gemeenten rond Schiphol hebben vorige week de formerende partijen aangeschreven met de eis dat de luchthaven in de nacht dichtgaat. Volgens topman Van Oord van Schiphol is dat onnodig.
„De luchthaven is 33 procent stiller geworden in het afgelopen jaar door onder meer hoge tarieven voor lawaaikisten. Een nachtsluiting is geen goed idee, omdat dat er dan juist weer meer nachtvluchten bijkomen. Ik heb ze geadviseerd om het nieuwe luchthavenverkeerbesluit te steunen, waarin 16 procent van de nachtvluchten is geschrapt.”
De bewering van Oord roept de nodige vraagtekens op. 33 stiller is namelijk ontzettend veel. Eerder deed KLM diverse keren de uitspraak dat de nieuwe Airbus A321neo toestellen ‘ 50% stiller’ zijn dan de Boeing 737 die worden vervangen. Dat is onjuist. De fabrikant Airbus claimt dat de A321neo een 50% kleinere voetafdruk heeft dan de oudere A321ceo. Dat houdt in dat de oppervlakte van de 85 dB(A) geluidscontour 50% kleiner is.
De uitspraak van president-directeur Van Oord over 33% lijkt op wat in een persbericht van Schiphol was te lezen. Echter het gaat daar om het aandeel vliegtuigen in de stilste categorie. Dat is iets heel anders dan 33% stiller.
Het kan ook zijn dat Van Oord zijn uitspraak baseerde op de informatie in de positioning paper van partijen in de luchtvaartsector. Ook dat is onjuist.
Nachtvluchten zijn verminderd; vanaf november 2025 daalt het nachtelijke geluid met meer dan 30%.
Van Oord deed meer vreemde uitspraken. De uitspraak ‘Een nachtsluiting is geen goed idee, omdat dat er dan juist weer meer nachtvluchten bijkomen’ is ook nogal opvallend. Hoe kan een nachtsluiting leiden tot meer nachtvluchten?
En ook de onderstaande uitspraak is onjuist. Het maximaal toegestane aantal nachtvluchten was 32.000. In het aangepast LVB is dat 27.000. Dat is afgerond 16%. Echter worden er geen 5.000 vluchten minder gevlogen. De laatste drie jaar ligt het aantal nachtvluchten rond de 25.000 (in gebruiksjaar 2024 waren het er 24.941). Dat aantal zou ook zonder aangepast LVB niet meer groeien. By far de grootste gebruiker van slots in de nacht is Transavia. Die heeft geen extra capaciteit in de vloot om meer te gaan vliegen.
Ik heb ze geadviseerd om het nieuwe luchthavenverkeerbesluit te steunen, waarin 16 procent van de nachtvluchten is geschrapt.”
Ik stelde de afdeling mediarelaties van Schiphol de onderstaande twee, eenvoudig te beantwoorden, vragen:
1. Klopt het dat de heer Van Oord heeft gezegd dat ” De luchthaven is 33 procent stiller geworden in het afgelopen jaar” ?
2 Als dat klopt, uit welke cijfers blijkt dat ?
Ik kreeg geen reactie. Dan maar eens bellen. De telefoon wordt niet opgenomen. Ik stuur de senior woordvoerder van Schiphol, Willemeike Koster, daarom een Whatsapp. 24 uur later nog geen reactie van mevrouw Koster. Daarom de voicemail maar ingesproken. Daarop volgde per e-mail de onderstaande reactie:
“Dank voor je mail. Helaas hebben we niet de capaciteit om op individuele verzoeken in te gaan en je van een antwoord te voorzien.”
Schiphol is dus niet bereid om deze eenvoudige vraag te beantwoorden. Driemaal raden waarom niet.
Sinds Ruud Sondag is vertrokken bij Schiphol is de afdeling mediarelaties niet meer in staat om kritische vragen te beantwoorden. Voorheen had de redactie redelijk goede ervaringen.
