Position Paper luchtvaartsector bevat leugen
Een aantal bedrijven actief in de Nederlandse luchtvaartsector stuurden in december 2025 een brief naar de formateur en de bij de kabinetsformatie betrokken partijen. Deze zogenaamde positionpaper Toekomst van de luchtvaart in Nederland is oa op de website van BARIN te lezen. BARIN is de belangenvertegenwoordiger van airlines die op Schiphol vliegen. In de brief staat een duidelijke onwaarheid. Het nachtelijke geluid daalt namelijk niet met meer dan 30%.
De partijen, naast BARIN ook oa. Schiphol, KLM en Transavia vragen de politiek om te investeren in het verdienvermogen van Nederland door duurzame brandstoffen (SAF) tot topprioriteit te maken, te zorgen voor een gelijk internationaal speelveld (zonder extra nationale lasten) en voor duidelijkheid rond Schiphol en regionale luchthavens.
In de brief staat tenminste 1 leugen. Die luidt “Nachtvluchten zijn verminderd; vanaf november 2025 daalt het nachtelijke geluid met meer dan 30%.”
Het zou toch wel heel bijzonder zijn als opeens vanaf november de geluidsoverlast in de nacht zou dalen met 30% door minder nachtvluchten. Er zouden dan fors minder vluchten moeten worden uitgevoerd.
Dat is niet het geval. De zin die de sector opschrijft staat vol onzin. Laten we deze ene zin eens ontleden.
Er staat ” Nachtvluchten zijn verminderd; vanaf november …”. Dat is nog helemaal niet vastgesteld. Er zijn tussen het Ministerie van IenW, KLM en Schiphol afspraken gemaakt om de geluidshinder te beperken. Oa de havengelden zijn voor lawaaiige types verhoogd. KLM zou de Boeing 777 op vele vluchten in de nachtperiode vervangen door stillere types. Deze beloftes zouden in een conventant worden gezet en worden ondertekend door KLM. Dat weigerde de KLM.
To70 gaat in opdracht van het ministerie van IenW de effecten van de maatregelen berekenen. Het eerste meetmoment is november 2025. Het rapport daarvan wordt in januari 2026 gepubliceerd.
Hoe de sector dan al kan weten dat het nachtelijke geluid met 30% daalt terwijl het rapport van To70 nog niet openbaar is gemaakt is niet duidelijk.
Dan die 30% zelf. Dat is geen echte reductie. Nogmaals de bewering : “ Nachtvluchten zijn verminderd; vanaf november 2025 daalt het nachtelijke geluid met meer dan 30%”
Nachtvluchten zijn niet verminderd. Transavia geeft aan dat wanneer toestellen niet 3 x per dag een retourvlucht kunnen maken vliegvakanties duurder worden. Transavia vliegt over een heel jaar gemeten nog net zoveel.
Het enige dat is veranderd is het maximale aantal nachtvluchten dat per jaar kan worden gemaakt. Dat was in het vorige LVB 32.000 en dat is per november 2025 27.000 geworden.
Dat wil niet zeggen dat er minder wordt gevlogen. De laatste drie jaar ligt het aantal nachtvluchten rond de 25.000 (in gebruiksjaar 2024 waren het er 24.941).
Dat er in de Balanced Approach met 32.000 vluchten werd gerekend heeft te maken met het feit dat de Balanced Approach voorschrijft te rekenen met het aantal vluchten dat is vergund.
Terwijl er dus van 5.000 vluchten fictieve beperking geluidshinder wordt beweerd is er in de praktijk geen enkele beperking van het aantal vluchten na november 2025. En dus ook geen beperking van nachtelijk geluid.
Er staat ‘ daalt het nachtelijke geluid met meer dan 30%”. Wat daalt er dan met 30%? Het geluidsniveau in dB gemeten in een bepaalde contour en over een geheel jaar? Nee. In alle stukken die gaan over de beperking van de geluidsoverlast rond Schiphol gaat het over het aantal ernstig gehinderden.
Uit onderstaande tabel die is gepubliceerd in de Balanced Approach notificatie die naar de Europese Commissie is gestuurd blijkt het berekende effect per maatregel op het aantal ernstig gehinderden.
