Maatregel ‘ additionele vlootvernieuwing’ is totaal niet realistisch
Om geluidsoverlast te reduceren heeft minister Madlener een pakket maatregelen samengesteld en ter notificatie aan de Europese Commissie gestuurd. De combinatie van maatregelen waaronder een reductie van vliegtuigbewegingen moet uiterlijk vanaf 1 november 2025 gaat leiden tot onder andere een reductie van 15% van het aantal ernstig gehinderden.
Een van de maatregelen is genaamd ‘ additionele vlootvernieuwing’. KLM zegt dat KLM en Transavia in de periode 1 november 2024 tot 1 november 2025 meer dan het historische gemiddelde nieuwe toestellen aan haar vloot toevoegt. En met deze stillere toestellen oudere lawaaiige toestellen vervangt.
Dat is zeer onrealistisch.
Uit de raportage van To70 blijkt hoeveel vluchten met een oud type worden vervangen door vluchten met een nieuw type.
Uit tabel 6 blijkt dat KLM voornemens is om 2880 vluchten met de B777-200 te schrappen en op deze vluchten de B787-10 in te gaan zetten.
Dat houdt dus in dat de B777-200 een stuk minder moet gaan vliegen uiterlijk vanaf november 2025. Die moet dus veel meer dan momenteel aan de grond staan. KLM heeft echter geen plannen om de B777-200 de komende jaren te gaan uitfaseren.
KLM voerde in kalenderjaar 2024 ongeveer 7200 vluchten van of naar Schiphol uit met de B777-200. Dat betekent dat KLM uiterlijk vanaf november maar liefst 40% minder vluchten uitvoert met de B777-200. Dat lijkt extreem onwaarschijnlijk.
Gelukkig is eenvoudig te controleren of KLM zich aan haar belofte houdt. De dienstregeling is openbaar bekend. De actuele vluchten zijn met trackers als Flightradar24 te volgen.
Het is dus vanaf november 2025 erg makkelijk om aan te tonen of KLM inderdaad de Boeing 777-200 minder heeft ingezet.
Overigens geldt ook voor de andere vervangingen dat deze onrealistisch zijn. Daarover meer in een toekomstig artikel.
